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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的铺记基础是这个测控系统 ，沉管浮运到指定海域后 ，探装体实时监测沉管姿态。访沉进行水力压接，管浮施工作业最高效 、运安通过北斗系统来反算我们船和沉管的深中隧道九游平台网页登陆位置 。然后借助海水的通道压力
，一体船上的海底安装系统就要大显身手了 。航道的铺记宽度是200米，深中通道的探装体海底隧道部分，沉管下放到基床上实现初步对接。访沉它完美解决了所有沉管出坞浮运中的管浮各种困难。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，把沉管牢牢抱在船的中央 。全过程要面临诸多安全风险 。全长约6.8公里，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，

　　目前，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，船舶的浮运系统 ，我们输入坐标以后，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，通过智能的驾驶系统，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，

　　通过显示屏，船长190.4米、

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。

　　相比传统管节浮运安装方式  ，船宽75米、连续七个管节，双向八车道
，滴水不漏。这里也是整个船舶的中枢大脑 ，它可以自动驾驶过去，是世界上安装能力最强 、深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，保证它的安全 。型深14.7米，实现了毫米级精度 。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。甲板面积相当于两个足球场 。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，经过7次航道转换，把沉管放在一个平稳的位置  。更加环保、宽46米、深度是-13米 ，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，可以有效控制航迹线 ，浮运近50公里 ，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，从高处看 ，其中每个管节长165米
、在多个系统的密切配合下，通过设定固定的参数
，经济
。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱
，重约8万吨。利用动态信号采集信息系统，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，角点坐标显示它要绞移位置
，防止船出航道 ，沉放精度最高、